我们不要太多，105 万，多一辆都算输。
2026 年春节前，零跑 COO 徐军在一封内部信里透露了零跑在销量上的新目标。这一目标和去年 12 月定下的 100 万相比，又提升了 5%。
对于零跑来说，把年度销量目标直接拉升到百万级，是一个颇为激进的动作，这几乎要求他们在去年的基础上再翻一番。在 2025 年，零跑的全年交付量是 59.6 万辆，同比增长 103%。
要达成这个目标，光靠在 10 万到 20 万的舒适区里打转显然不够。零跑必须下沉，必须把手伸向体量最大、同时也最难啃的那块骨头—— 10 万元级市场。
这两年，这个价位段的竞争要比以前激烈了不少。看看现在的销量榜单，比亚迪早就筑起了高墙，吉利星愿和五菱宾果也各自占据了一方天地。这些车型都很成熟，续航够用、空间够用、配置够用。它们经过了市场的筛选，非常懂得如何在成本的红线内跳舞。
在这个对价格极度敏感的区间里，不犯错就是最大的美德。
要在这样一群没有明显短板的对手中突围，仅凭「性价比」三个字已经很难奏效了。常规的打法，很难让零跑从这些巨头口中抢到足够的份额来实现那 105 万辆的野心。
▲ 零跑 A10
于是，零跑 A10 登场了。这款小型 SUV，从立项之初就被赋予了极重的战略任务。它不能只是一款及格的代步车，而是必须要成为零跑销量的基石。
车可以小，空间不能小单看外观，零跑 A10 并没有表现出太强的攻击性。
4270mm 的车长，配合 1635mm 的车高，轮廓圆润。加上海苔绿、橡果棕这些低饱和度的车漆颜色，它营造的是一种人畜无害的亲和力。短前后悬、四轮四角的布置，很容易让人联想到欧洲街头常见的精品小车。
A10 的内饰同样有着这个价位难得的精致感。
中控台的核心是一块 14.6 英寸的屏幕，分辨率做到了 2.5K。这在 10 万级市场并不常见，大多数同级车还在使用 1080P 甚至更低分辨率的面板。更关键的是，驱动这块屏幕的是一颗高通 8295 芯片。
这个价位段的车型，普遍还在使用骁龙 8155。把一颗旗舰芯片下放到这个价位，体验上的提升是很明显的，不仅 3D 车控模型的帧率更稳，交互的响应速度也会更快，未来两三年内的升级潜力也会更大。
不得不说，在堆配置这一块，零跑还是一如既往地狠。
A10 音响系统配备了 12 个扬声器，功率达到 540W，支持 7.1 声道。方向盘采用了 Lafa 5 同款的软包材质，全车软包覆盖面积达到了 2.63 平方米，座椅面料还标榜欧盟母婴级环保认证。
还有，抬头看，车顶正中央那个突兀的鼓包——一颗激光雷达，配合高通 8650 智驾芯片的 200 TOPS 算力，A10 拥有了较为完善的城区辅助驾驶能力。而且这个搭载激光雷达的高配版本，在价格上据说也不会超过 10 万元。
在三电系统上，零跑同样没有遵循「够用」的原则。A10 并没有采用同级常见的 400V 平台，而是直接上了 800V 高压，提供 39.8kWh 和 53kWh 两款磷酸铁锂电池，CLTC 续航分别是 403km 和 505km，官方宣称从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟。
同样重要的还有空间。零跑很清楚：在这个价位，车子可以小，但内部空间可不能小。
A10 的底盘结构是前麦弗逊、后扭力梁。这并不意外，扭力梁结构简单、占用空间小，是小车的标准答案。不一样的是，零跑把扭力梁带来的空间优势发挥到了极致。
掀开全平的后备箱盖板，你能看到一个 106L 的下沉储物舱，放一个 20 寸的登机箱还有得剩。更特别的是，它采用了可冲洗设计，带着泥水的户外装备、刚买回来的海鲜，或者孩子的沙滩玩具，都可以直接扔进去，用水一冲即净。
即便是没有这个下沉空间，A10 后备厢的基础容积就已经达到了 602L，把二排座椅放倒后，还会来到 1549L。
空间魔术还延伸到了前方的二排座椅——坐垫长度达到了 495mm，这比很多紧凑型轿车都要长，保证了大腿的承托性。它还复刻了类似本田魔术座椅的「上翻」功能，把坐垫掀起来，后排瞬间变成一个巨大的储物空间，塞进一辆折叠自行车或者一盆高大的绿植都绰绰有余。
A10 全车累计有 34 处储物空间，甚至在主驾座椅背后还设计了一个折叠小桌板。把每一升容积都算计到极致，是这辆 4.2 米小车最大的特征。
在看不见的地方，零跑还埋了一些隐性的成本。A10 配备了同价位唯一的爆胎稳定控制系统和底盘运动融合控制技术。在高速爆胎或低附着力路面，底盘域控制器会毫秒级介入，通过调整电机扭矩和制动力来稳住车身姿态。
当然，成本是守恒的。既然把钱花在了昂贵的芯片、激光雷达、800V 快充和底盘算法上，其他地方自然就要勒紧裤腰带。
比如，前排座椅虽然填充了七层材料，但取消了电动腰托调节，只有一个固定的支撑凸起，对于特定身形的驾驶者可能不够完美。在门板下沿和中控台侧面这些区域，依然能感受到硬塑料的触感。至于隔音材料够不够，是否又在玻璃厚度等方面妥协，这就需要在试驾时考察了。
零跑为什么能这么便宜？能够把激光雷达、8295 芯片和 800V 平台塞进这个价位，同时还要保证企业有利润，听起来像是一个悖论。
大多数车企在面对供应链时，扮演的是组装商的角色。博世的雷达、大陆的刹车、安道拓的座椅，每一级供应商都要在零件上切走一块利润。当这些零件最终汇集到整车工厂时，成本的底线已经被抬高了。
零跑选择了一条更笨、但也更稳的路。
根据财报数据，零跑的整车自研自造比例达到了 65%，包括了车灯、座椅、油泵、甚至内饰的树脂配件。零跑共计拥有 17 个零部件工厂，这让 A10 在定价时拥有了极高的自由度。省去了中间商的差价，这些被挤出来的利润空间，最终变成了车顶的那颗激光雷达，变成了座舱里的 12 个扬声器。
这种重资产模式在初期投入巨大，但在价格战进入白热化的阶段，它便构成了难以复制的成本护城河。
正如零跑 COO 徐军在最近的一次专访中所言：「压倒一切的是规模，先规模后利润。」
为了实现那个 105 万辆的目标，零跑给自己设定的角色不是特斯拉，也不是 BBA，而是「新能源界的丰田」。这意味着它必须舍弃高溢价的诱惑，用极致的性价比去换取走进千家万户的机会。A10 就是这一战略最锋利的矛头。
除了成本控制，A10 的身世也决定了它的品质下限。它其实还有一个名字：B03X。
和 B10 一样，A10 是一辆将在斯特兰蒂斯（Stellantis）集团渠道下，进入欧洲市场的全球车型。
要卖到欧洲，就必须符合当地严苛的法规。车身刚性要满足欧洲五星安全标准，内饰材料要通过欧盟的环保认证，前面提到的母婴级环保座舱并不是营销话术，而是进入欧洲市场的入场券。
对于国内消费者而言，这是一种技术红利。因为是一条产线下来的产品，国内的 A10 继承了同样的白车身结构和环保用料。对于零跑来说，庞大的出口销量预期，也将进一步分摊 8650 智驾芯片和 800V 平台的成本。
2026 年是零跑冲击百万销量的关键之年。C 系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠 A 系列在 10 万级市场完成大规模的扩张。A10 作为 A 平台的首款全球车型，它的任务就是在这个强手如林的阵地中，用压倒性的配置与用车体验来抢下市场份额。
零跑创始人朱江明几年前说过：
我们要把以前 30 万、40 万级别才有的配置和体验，带给更广泛的消费者，打破虚高的品牌溢价，真正实现科技平权、豪华平权。
当年这话听起来像极了新势力惯用的画饼话术股票配资排排，但在 A10 身上，它终于有了扎实的落脚点。
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